São nove horas. Um movimento anormal toma conta da praça da República. Junto ao monumento a Braz Cubas, uma professora, com auxílio de um megafone, tenta transmitir um pouco da História, mas os alunos não conseguem concentrar-se. A atenção está voltada para o outro lado da rua, no prédio da Polícia Federal, onde se encontram três carros da Federal, 15 agentes armados com metralhadoras, escopetas e outras armas de grosso calibre. 

Três delegados dão as últimas instruções. É o início da contra-ofensiva à pirataria no cais, a Operação Capitão Blood, cuja ordem vem diretamente do delegado Romeu Tuma, superintendente da Polícia Federal em São Paulo, para um trabalho em conjunto entre equipes da Capital e de Santos.

Em meio aos policiais, os comentários de mais um ataque pirata, ocorrido à noite, a bordo do navio Estrela Del Mar, de bandeira uruguaia, atracado no cais do armazém 37 ponto 1. No porão 4 desta embarcação foi preso um conhecido pirata: Antonio Carlos de Andrade, Foquinha, e com ele, apreendida uma barra de estanho de 30 quilos, avaliada em Cr$ 5 milhões (N.E.: US$ 759,87, numa época em que o salário mínimo era de Cr$ 333.120,00 e um dólar oficial era comprado por Cr$ 6.580,00). 

Todo o aparato policial na praça da República atraiu a curiosidade do público e, em poucos minutos, uma pequena multidão se formava. No comando, o delegado Veronezi e, exatamente às 11h10, foi dada a ordem de partida: três viaturas da Federal, seguidas por carros com jornalistas. No trajeto até o cais do armazém 35, onde se deu a vistoria ao primeiro navio, o Lloyd California, as pessoas paravam nas ruas, os motoristas queriam saber o que acontecia. Quando a caravana policial seguiu via balsa para o Terminal de Contêineres de Conceiçãozinha, mais uma vez chamou a atenção de populares.

Nos cinco navios vistoriados, uma irregularidade: a ausência de vigia de bordo em três deles. Durantre a blitz monstro, um detalhe curioso. Um elemento ocupando um barco a remo tentava encostar sua embarcação no navio Morillo, atracado no armazém 37, ponto 2, junto ao navio Estrela Del Mar atacado à noite. Contudo, ao notar a presença de policiais a bordo e da reportagem, com vigorosas remadas, afastou-se rapidamente do navio.

Ausência dos vigias de bordo

A ousadia dos piratas de cais, que voltaram a agir com intensidade incomum, mobilizou a Polícia. O delegado Romeu Tuma reuniu seus auxiliares e recomendou um trabalho em conjunto com a Divisão de Polícia Federal de Santos, para combatê-los com eficácia. O primeiro navio vistoriado foi o Lloyd California. Uma dezena de agentes subiu a bordo, mas não detectou nenhuma irregularidade. No cais também nada de anormal, mesmo porque era hora de almoço e a Estiva estava parada. Um outro grupo vistoriou o navio Itaquatiá, no cais do armazém 35, ponto 2, com igual resultado.

Foi no navio Jil-Far, atracado no cais do armazém 34, que os federais encontraram a primeira irregularidade. Não havia vigia a bordo, nem mesmo o de portaló, uma exigência de lei. Em decorrência do problema de idioma, não foi possível apurar a causa desta ausência. No navio Mikonos, armazém 33, apesar de contar com uma carga valiosíssima e muito procurada pelos piratas - pneus -, também não havia vigia de bordo. A história se repetiu com o navio Avon, fato a ser esclarecido pelas federais.

Posteriormente, os agentes estiveram no cais do Terminal de Contêineres de Conceiçãozinha, onde mais três navios foram vistoriados, nada constatando-se de anormal. A bordo do São Paulo, os tripulantes levaram um grande susto ao ver tantos homens armados, mas ouviu-se um "very good" quando souberam tratar-se de policiais. Depois, acompanharam os policiais na vistoria, dando todas as informações necessárias. Não quiseram identificar-se, com exceção do 2º oficial, Nelson Thwinr. Ele explicou que o navio passou pelo Uruguai, esteve em Buenos Aires e depois veio para o Brasil, parando primeiro no porto do Rio Grande do Sul. Ressaltou que o problema dos furtos a bordo é comum aos portos, porém, nenhum com a mesma intensidade de Santos.

No mar, a fuga desesperada

Agentes federais, jornalistas e tripulantes estavam a bordo do navio Estrela Del Mar, onde Foquinha foi surpreendido furtando o estanho. Eram 13h15, a operação vistoria continuava, quando alguns policiais e repórteres, coincidentemente, chegaram à amurada do navio, do lado de mar. Todos viram um barco a remo, movimentado por um homem loiro, com uma tatuagem no braço direito. A seu lado, um menor. Ambos aproximavam-se do navio Morillo, quando o barqueiro percebeu a presença de policiais e repórteres.

Sua primeira preocupação foi esconder o rosto, baixando a cabeça, enquanto com vigorosas remadas procurava afastar-se o mais rápido possível. Quando viu as máquinas fotográficas e filmadoras voltadas para ele, apesar de uma distância de 50 metros do navio, falou algo paa o rapaz, que logo pegou uma caixa, encobrindo seu rosto.

Para os policiais, não resta dúvida de que a dupla pretendia mesmo encostar o barco junto ao navio. Por uma corda, o menor poderia subir a bordo e, facilmente entrar pela vigia da embarcação, fazendo a limpeza nos camarotes. Segundo a Polícia, é um tipo de furto que acontece com impressionante freqüência.

"Não sabemos de nada" - Dando por encerrada a primeira fase da operação, a caravana policial retornou à sede da Divisão de Polícia Federal. Eram 14 horas. E foi neste momento que surgiu a informação de que os piratas haviam estado a bordo do navio African Star atracado no cais do armazém 10 da Codesp. Num dos porões, o vigia de bordo constatou que várias caixas estavam estouradas, apesar do navio ter acabado de atracar, e imediatamente comunicou o fato às autoridades. Segundo o vigia Carlos Augusto da Sonseca Regis, durante o atracamento não houve tempo dos ladrões agirem. Logo, ou a embarcação foi atacada antes de atracar ou no momento em que ainda se encontrava no cais do porto no Rio de Janeiro.

A reportagem do Cidade de Santos tentou obter maiores informações junto à agência Lauritz Lachmann, que representa o African Star em Santos. A princípio, a agência informava desconhecer qualquer irregularidade relacionada com aquela embarcação. Mas o certo é que piratas estivaram a bordo e furtaram catéteres, macacos hidráulicos, rolamentos e prendedores de cabelos. Posteriormente, uma fonte do agnte confirmou o furto a bordo do African Star, mas o fato teria ocorrido em Barranquilla, na Colômbia. De qualquer forma, o fato está sendo apreciado pela Polícia Federal, já que houve informações, oficiosas, de que quando o African Star atracou no Rio de Janeiro, ladrões tentaram sair de bordo com muamba.

Autoridades da área discutem a pirataria

A Operação Capitão Blood, desfechada pela Polícia Federal, acontece como conseqüência dos problemas que se agravam no porto. Ontem, a Subconfac - Subcomissão da Facilitação do Comércio Exterior - reuniu-se com todas as autoridades com responsabilidade na faixa portuária (ver matéria na página 8), para debater o assunto. A intenção é minimizar as ações de pirataria e para isso equipes da Polícia Federal da Capital reforçarão o efetivo da Divisão santista. As blitz serão diuturnas em locais previamente escolhidos, mas de conhecimento apenas dos coordenadores da operação.

A ação se torna necessária, na medida em que os prejuízos aumentam de forma assustadora. De barras de estanho a rolamentos, de lentes de óculos a rádios toca-fitas, de carne seca a sapatos e de perfumaria, roupas e bebidas, até dinheiro e objetos pessoais de tripulantes, tudo se furta no cais em Santos. Ontem, um oficial do navio Estrela Del Mar explicou que, depois de Santos, só um porto em todo o mundo preocupa tripulantes e armadores: o de Bilbao, na Espanha. Lá o número de furtos é grande, mas não como em Santos.

Força parapolicial - A busca de solução para combater a pirataria só acontece aqui quando os ladrões agem com maior intensidade, causando repercussão junto aos órgãos de imprensa. Passada a agitação, todos os planos mirabolantes, a maioria inexeqüível, são esquecidos até os próximos ataques. 

Já em junho de 1983, as autoridades defendiam a necessidade de criação de uma força parapolicial que combatesse com eficácia a ação dos piratas do cais. A força seria composta de 500 homens que trabalhariam fardados, devidamente treinados e autorizados ao uso de armas. 

Colocou-se também que a criação deste corpo especial, mais o trabalho em conjunto da Receita Federal, Polícia Federal, Capitania dos Portos e eventualmente até mesmo a Base Aérea com seus helicópteros, seriam o golpe de misericórdia contra os piratas. O tempo passou e nada foi feito. A pirataria continua tão intensa quanto antes.

Os setores de repressão, até mesmo pela falta de recursos, são ineficientes, o que possibilita grandes chances de impunidade. Isto pode ser considerado fator de grande importância nas atividades dos ladrões e da ousadia com que atuam, às vezes até com violência contra os tripulantes que tentam obstar-lhes o caminho.

Conflito de jurisdição - O conflito de jurisdição na faixa portuária é um velho problema. A Polícia Federal tem poder, porém carece de um aparelhamento mais moderno e eficaz. Precisa aumentar seu efetivo, necessita urgentemente de carros em condições de tráfego e de uma ou duas lanchas para a perseguição aos piratas. A Polícia Naval não tem poder de polícia, mas sempre que solicitada auxilia quando o problema é no mar. Também este setor, com múltiplas outras atribuições, não dispõe de recursos para prestar uma assistência permanente às autoridades no combate aos atos de pirataria.

A Delegacia da Receita Federal conta com uma lancha, mas os AVRs - Agentes de Vigilância e Repressão - sequer podem trabalhar armados; além do que, também não têm poder de polícia. A parte de terra é vigiada pela Guarda Portuária, cujos agentes trabalham desarmados e, em hipótese alguma, podem subir a qualquer embarcação. Restam os vigias de bordo, mas aí também há problemas. O ideal seria a requisição da equipe completa: o rondante, o portaló e o chefe. Porém algumas agências, como medida de economia, contratam apenas o portaló, outras nem isso fazem, como ficou comprovado ontem: dos cinco navios vistoriados, três estavam sem vigias.

Tudo isso gera um clima de intranqüilidade e mal-entendidos. Um não faz porque é da responsabilidade do outro e vice-versa. E quem sai perdendo é o porto santista, o maior da América Latina, mas também o mais temido. No cais, a sombra do perigo e do medo dos assaltos chegaram a gerar um movimento da International Shipping Federation, entidade que congrega todas as companhias de navegação do mundo, e que fez circular entre suas filiadas um documento de alerta contra os perigos do porto de Santos. Na mensagem, a ISF recomenda cautelas especiais à tripulação para a salvaguarda da carga e até mesmo visando à preservação da integridade física dos tripulantes. Segundo a entidade, as condições de segurança no porto de Santos são precárias. As armadoras devem redobrar a vigilância.

Foquinha, o pirata, é preso

Eram 18h45 de quarta-feira, quando um oficial do navio Estrela Del Mar, de bandeira uruguaia, surpreendeu o pirata Antonio Carlos de Andrade, Foquinha, no porão 4 da embarcação, tentando retirar uma barra de estanho, pesando 30 quilos. Valor: Cr$ 5 milhões. A Federal foi chamada e Foquinha, um velho conhecido dos agentes, foi preso e levado para a Divisão de Polícia Federal de Santos, onde negou o furto. 

Contou que apesar de não ter a senha, entrou a bordo, na esperança de obter trabalho (só não contou como conseguiu entrar). Sendo bagrinho da estiva, por casualidade passava pelo local, quando foi surpreendido. Respondendo a dois processos na Justiça Federal, Foquinha não conseguiu convencer as autoridades, foi autuado em flagrante por furto e recolhido à Cadeia Pública de Santos.

Outros - Para os agentes federais, Foquinha deveria contar com a ajuda de comparsas. É provável que o estivessem esperando em alguma embarcação, do lado do mar, pois ele jamais tentaria deixar o navio carregando a barra de estanho. Tão pouco a jogaria no mar sabendo que nunca mais a recuperaria. Mas de nada valeram os esforços dos policiais. Foquinha se manteve na negativa de autoria, e em momento algum admitiu que tivesse cúmplices. 

Esse comportamento não surpreendeu os federais, afinal "A Lei do Silêncio", um código que impera no submundo do crime, especialmente na área da pirataria. Se três estão envolvidos, um assume toda a responsabilidade pelo ocorrido. Os outros dois, em contrapartida, responsabilizam-se pela contratação de advogados na defesa do companheiro. Por isso, Foquinha foi taxativo: "não vi nada, não sei de nada, Não estava pegando esse negócio e não ia fazer furto nenhum".