Um mapa de 1961 dá uma boa idéia da extensão das linhas da Estrada de Ferro Sorocabana, no Estado de São Paulo, desde o litoral Sul, Santos, São Paulo, até Presidente Epitácio. Foi publicado originalmente em um suplemento de 1961 da Revista Ferroviária:

Este outro mapa foi encontrado no arquivo do antigo jornal Cidade de Santos:

Mapa de linhas com tração diesel e eletrificadas da E.F. Sorocabana

Imagem: pesquisa do historiador Waldir Rueda nos arquivos do jornal Cidade de Santos,

 mantidos no acervo da Universidade Católica de Santos (Unisantos)

Em um domingo, 15 de setembro de 1929, o jornal santista A Tribuna publicou estas duas foto-legendas:

As obras da ferrovia, na Serra do Mar:

Em 5/12/1934, faltando pouco para a inauguração, um automóvel percorre o traçado da ferrovia, onde seriam assentados os trilhos, perto do túnel 20 na Serra do Mar:

Na mesma data (5/12/1934), foto do túnel nº 1 da ferrovia:

Imigrantes italianos construindo uma ponte ferroviária na linha Mayrink-Santos:

Imigrantes de muitos países (Itália, Rússia, Polônia, Lituânia e outros) ajudaram a construir as ferrovias brasileiras, no século XIX e início do século XX. A foto abaixo mostra um grupo de trabalhadores imigrantes construindo um túnel na ligação Mairinque-Santos. O primeiro homem à esquerda, Bolys Piragis, chegou ao Brasil em 1929, e a foto foi divulgada por seu filho Wilson Piragis, residente na capital paulista:

Um trem com autoridades percorre a ferrovia, durante sua inauguração em 1935:

Em 1938, como lembra na Internet o site E.F.Brasil, foi inaugurada a ferrovia ligando Mairinque à vila de Samaritá (área de São Vicente). Esta estação era servida pela antiga São Paulo Southern Railroad, que ligava Santos a Juquiá e foi incorporada pela E.F. Sorocabana em 1926. Os trens procedentes de Mairinque passavam por Samaritá e prosseguiam para Santos ou Juquiá usando os antigos trilhos da S.Paulo Southern Railroad.

Em 1948, após a encampação da E.F. Santos a Jundiaí pelo governo brasileiro, a E.F. Sorocabana começou a construir uma ligação direta de Mayrink-Santos para a capital paulista, via rio Pinheiros. Essa linha ficou pronta em 1956, encerrando definitivamente o monopólio da E.F. Santos a Jundiaí. Ao contrário da antiga Inglesa - que usava um sistema especial de cabos desde sua construção até 1974, quando, um novo sistema foi implantado -, o trecho Mayrink-Santos da Sorocabana não usava nenhum sistema especial para transpor o desnível de cerca de 800 metros da Serra do Mar, o que deixava a linha mais lenta, porém com um grande incremento na capacidade de transporte.

A foto a seguir, considerada extremamente rara, prova o uso da eletrificação no trecho da Serra do Mar da ferrovia Mayrink-Santos: mostra um trem de carga tracionado por duas locomotivas elétricas Lobas de 2000 HP fabricadas pela General Electric e Westinghouse, provavelmente perto da estação Gaspar Ricardo, já que o Rio Branco pode ser visto ao fundo. O uso dessas locomotivas indica que a foto foi feita entre 1973 e 1975:

Em 1978, foi inaugurada uma linha entre Paraitinga (uma estação próxima a Samaritá) e Piaçagüera, na E.F. Santos a Jundiaí, para permitir que trens com pedras calcárias da região de Sorocaba pudessem atingir as linhas de produção de aço da Cosipa. No início dos anos 1990, a linha Mayrink-Santos foi completamente reformulada, incluindo a introdução de bitola dupla (1.00 m/1.60m) e a duplicação de seu trecho na Serra do Mar.

A linha Campinas-Mayrink da antiga E.F. União Ytuana/E.F. Sorocabana, foi também reformulada nessa época, permitindo que todos os trens do interior paulista pudessem chegar a Santos (e vice-versa), usando a rota Campinas-Mayrink-Santos, sem depender das complicadas e congestionadas rotas para intercâmbio de linhas da capital paulista.

As linhas da antiga E.F. Santos a Jundiaí passaram ao controle da M.R.S. Logística, enquanto a ferrovia de Mairinque a Santos passou a ser operada pela empresa Ferrovias Bandeirantes S.A. (Ferroban), uma das subsidiárias da holding Brasil Ferrovias S.A.