Novo Milênio: Histórias e Lendas de Santos: As curvas da estrada de Santos

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Última modificação em (mês/dia/ano/horário): 11/23/08 13:19:37

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HISTÓRIAS E LENDAS DE SANTOS

Primeiro eram precárias trilhas abertas pelos índios, ligando o litoral santista ao planalto paulistano. Depois, vieram as estradas de ferro, necessariamente mais retas, mas ainda acompanhando o traçado geográfico. Mesmo a Via Anchieta, com vários túneis, mereceu do rei da música brasileira, Roberto Carlos, a canção "As curvas da estrada de Santos", cujo titulo é auto-explicativo. As técnicas de engenharia do final do século XX já permitiram construir estradas mais retas, com grandes pontes atravessando os abismos e, no início do século XXI, a ampliação do sistema rodoviário inclui os maiores túneis (em extensão) do Brasil.

Esta série conta agora em detalhe os quatro séculos e meio de evolução das formas de transpor o desnível de pouco mais de 700 metros entre Santos e São Paulo, formado pela Serra do Mar - ligação que inicialmente era multimodal, pois demandava o transporte por canoas desde Santos/São Vicente até o Porto Geral de Cubatão, próximo à Serra do Mar prosseguindo-se por terra montanha acima (só em 1827 foi terminado o aterro ligando Santos a Cubatão):

[01]	I	Primeiros caminhos
[02]	II	Tentativa de melhorar o Caminho do Mar (1)
[03]	III	Tentativa de melhorar o Caminho do Mar (2)
[04]	IV	A estrada dos carros de eixo móvel
[05]	V	Estrada do Vergueiro
[06]	VI	A decadência
[07]	VII	Ressurreição do Caminho do Mar
[08]	VIII	Caminho do Mar: estrada de automóveis: [1] [2] 1ª viagem: [3] [4]
[09]	IX	Via Anchieta: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
[10]	X	Rodovia dos Imigrantes
[11]	Estrada Velha: aqui, a nossa história foi abandonada
[12]	A Rodovia dos Contrastes
[13]	Rodovia Rio-Santos
[14]	História da S.P.Railway: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] História da S.P.Railway: corrigindo erros
[15]	História da Estrada de Ferro Sorocabana: [01] [02] [03] [04 - A centenária Sorocabana] [05] [06] [07] [08] [09] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]
[16]	Integração ferroviária Santos-São Paulo
[17]	Prussiano e Andradas na rota da ferrovia
[18]	O caminho das praias para o Planalto
[19]	Do porto para a boca do sertão
[20]	A linha Mairinque-Santos e o café
[21]	Inauguração da 2ª pista da Imigrantes (1)
[22]	Inauguração da 2ª pista da Imigrantes (2)
[23]	Inauguração da 2ª pista da Imigrantes (3)
[24]	Um plano para revitalizar os Caminhos do Mar
[25]	Ferrovia leva o progresso ao Litoral Sul
[26]	Na trilha da história: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
[27]	SP-55, uma "rodovia da morte"
[28]	O pedágio e o cemitério
[29]	Da Inquisição à rodovia, de José a Anchieta: [1] [2]
[30]	*SP e as ferrovias na serra (a Serra Nova...)*
[31]	Júlio Prestes e os marcos na serra (o discurso)
[32]	Um vagão com hélice, na Serra do Mar
[33]	Caminhos na Serra, descritos por G. Wendell
[34]	O adeus da Sorocabana: [1] [2] [3]
[35]	Mata Atlântica e os caminhos na serra: [1] [2] [3] [4] [5]
[36]	Livro: "Pequeno Histórico da Mayrink a Santos"
[37]	Um novo transporte multimodal
[38]	Santos: A trilha dos tupiniquins
[39]	Ferrovias brigam pelos trilhos [1] [2]
[40]	Cargas, da cremalheira para a esteira [1] [2] [3] [4] [5]
[41]	Novas rodovias e ferrovias, em 1939
[42]	Caminhos do Mar - obras e iconografia
[43]	As obras da ferrovia SPR, em fotos de 1865
[44]	As ferrovias no mundo, no Brasil e a SPR [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

*Veja mais:*
Imigrantes: obras da segunda pista na fase final (Perspectiva - 5/2002)
Imigrantes: O impacto da segunda pista (Perspectiva - 11/2002)
2ª pista: o "caminho do desenvolvimento" (Perspectiva - 12/2002)
As pontes de São Vicente
Cubatão e os caminhos da Serra do Mar
Navegando pela Serra, de Santos a São Paulo...
O maior engavetamento na Via Anchieta
SÉRIE ESPECIAL/INÉDITA: Santos em 1868 e a construção da SPR
Bernardo José Maria de Lorena

Anúncio na revista Eu Sei Tudo nº 478, de março de 1957