A Inglesa e sua trilha de ferro - A força do café impôs o estabelecimento das ferrovias na Província. A construção da primeira estrada de ferro, de Santos a Jundiaí, começou em 24 de novembro de 1860. E em menos de quatro anos inaugurou-se o primeiro plano inclinado da Serra, que funcionava com um sistema funicular. Dois anos depois, a linha atingia São Paulo e no dia 16 de fevereiro de 1967 chegava a Jundiaí. A "trilha de ferro" tinha 139 quilômetros com bitola (largura) de 1,60 metro.

Até a década de 1930, o sistema São Paulo-Santos da chamada São Paulo Railway, uma companhia formada por capitais ingleses, teve o monopólio dos transportes ferroviários entre o litoral e o planalto. A Inglesa, como ficou conhecida, acabou praticamente com o sistema viário tradicional de transposição da serra.

Tanto a Calçada do Lorena quanto a Estrada da Maioridade deixaram de ser freqüentadas. A primeira quase desapareceu: redescoberta, é hoje patrimônio histórico do estado e ponto de atração turística. A Estrada da Maioridade foi ressuscitada, mais tarde, por causa do automóvel.

Na década de 1930, a Sorocabana construiu a ligação Mairinque-Santos e quebrou o monopólio da Inglesa. A serra, como sempre, manteve suas resistências contra a construção da nova estrada de ferro, na época considerada um dos melhores exemplos da capacidade da engenharia brasileira.

Foi preciso perfurar 31 túneis e construir vários viadutos para deitar os trilhos de forma a que convivessem até hoje com a Serra do Mar. Na parte baixa, em 1933, a ameaça da malária aos trabalhadores só foi dominada à custa de muito quinino e permanente assistência médica.

Além de tudo, o ramal da Sorocabana permitiu que muitos caminhos se encontrassem, pois a largura entre seus trilhos era a mesma das demais estradas de ferro do interior de São Paulo, com exceção aos da Companhia Paulista, cuja linha-tronco e alguns ramais com bitola 1,60 metro só podiam servir à Inglesa.