Mantivemos no original castelhano este texto, enviado especialmente a O Bonde pelo presidente da Associação Amigos do Bonde (Tranvía) de Córdoba (AATC), Lucio Peñaloza, que o escreveu durante viagem à cidade balneária de Mar del Plata, na Argentina, em janeiro de 2001: 

BREVE RESEÑA HISTORICA DEL TRANVIA EN MAR DEL PLATA

Trilhos no Bv. Marítimo Patricio Peralta Ramos

Foto: L.Peñaloza - Janeiro/1996

Corria el año 1888, las autoridades de la Provincia de Buenos Aires rubricarón un decreto que autorizaba la concesión de un servicio de tranvías de tracción a sangre en el Pueblo de Mar del Plata en manos de los señores Tomás Turner y Enrique Kidd y más tarde la referida concesión fué transferida a la S.A.Tramways de Mar del Plata en 1892 y luego a Pedro Hahm.

En 1908 vuelve a transpasarse para seguir manteniendo dichos servicios tranviarios a Valentín Ferrari y seguido al señor Federico Boillat hasta que en 1921 pasó de este último a la Compañia de Tranvías de Mar del Plata, que se denomino Empresa de Tranvías, a cargo del doctor Alberto de Estrada, que presidio el Directorio entre los años 1921 y 1941, y que estuvo extrechamente vinculado al progreso de la ciudad marplatense. Finalmente los tranvías de tracción a sangre caducarón sus servicios a fines de diciembre de 1922 y se procedió a la electrificación de las nuevas líneas de tranvías eléctricos.

Tambien en 1909, la ciudad realizó unos ensayos con tranvías a vapor, dotados  de cuatro locomotores y ocho coches para cubrir un recorrido hasta el Golf Club de la costa, pero por diversas razones técnicas hizó que el proyecto fracasará vendiendosé más tarde las mencionadas locomotoras a Asunción, Paraguay y los coches para transportar los  pasajeros a Montevideo, Uruguay.

En 1953 la flota tranviaria de la Compañia de Tranvías de Mar del Plata estaba dotada de 40 coches de trocha 1.435 mm al igual que en el resto del país, los eléctricos marplatenses no durarón mucho tiempo hasta que en 1954 se decidió su erradicación definitiva y sus unidades fuerón vendidas a algunos puntos del paìs entre ellas Córdoba, los que serían los coches internos nºs 131 y 132 de origen alemán, utilizados anteriormente en Avellaneda (Buenos Aires) y luego en Mar del Plata hasta el fin de sus días, el resto de las unidades marplatenses siguieron funcionando a pleno en el interior con algunas reformas hasta su desaparición total en la decada del 60, reemplazandolos por omnibús.

O Bonde vai a seguir ao Parque Camet, em Mar del Plata...	Restauração do bonde 342 Foto: L.Peñaloza